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1945 年 4 月 16 日，苏军也曾兵临柏林城下，发动了终末的总攻。航空兵戎行也升空了斗争机，为热切戎行提供空中掩护。

柏林以东也曾成为了一派火海，苏军遨游员发现了 4 架企图低空突袭的 FW-190F 斗争挫折机。趁着德机还莫得发现高空的苏机，开发官立即下令挫折。

几架苏机立地朝着德机俯冲，而德军遨游员光显被大地的筹画诱骗了，莫得雄厚到危境的周边。

苏机迅速接近，对准了终末一架德机开火射击，编队 4 号机须臾被隐敝在系数说念曳光弹的轨迹中。没等领队长机反映过来，3 号机也拖着浓烟下坠。

▲对地挫折版的 FW-190F-8，以取代年老的斯图卡。

这时德军长机才发现太空中有好几架绿色斗争机在扑腾，准备发起挫折。剩下的两架 FW-190F 匆忙丢掉炸弹爬升脱离。

几架苏机追了一阵就废弃了，德军长机松了连气儿，好赖捡回一条命。

正派他准备驾机返航时，后头响起了机炮开火声。炮弹击中机身，钻进座舱，冷凌弃地击中了遨游员，鲜血飞溅到了座舱盖上。

这场完满的空战是由有名王牌波克雷什金开发，而苏军遨游员们驾驶的国产拉 -7 斗争机。进程 4 年的雕琢，拉系列斗争机也曾赤身露体。

▲击落 FW-190 斗争机。

1939 年 7 月 29 日，弗拉基米尔 · 戈尔博诺夫带领的一个领域不大的想象局收到了苏联政府的新飞机招标盘算，要求想象和坐褥一款高速全木制的斗争机。

一同参与竞争的还有米格和雅克两大想象局，戈尔博诺夫必须拿出一个优秀的作品。

早在两年前，苏联政府的一纸敕令，让莫斯科旷野的一家产品厂变身为 301 航空工场，负责坐褥轻型木制飞机。

接到任务的想象师们立地步履起来，戈尔博诺夫是这个神气的总负责东说念主，拉沃奇金负责想象飞机，古德科夫负责原材料供应和制造，三东说念主是团队的中枢。

301 航空工场的产品也被称为拉格（LaGG），它取自上述三东说念主的名字首字母。不久之后，苏联政府任命拉沃奇金为神气总负责东说念主。

▲拉沃奇金和他的产品——拉系列斗争机。

1940 年 3 月 30 日，试飞员阿列克西 · 尼卡辛奏效试飞了原型机 I-301。与米格和雅克飞机金木夹杂结构不同，I-301 大部分结构由一种特殊的胶合板制成。

尽管这种胶合板比传统木料更重，但也更坚固和耐火。拉沃奇金之是以采纳这种材料，是因为苏联有巨额的丛林资源，真是无尽量供应，对战时坐褥影响不大。

飞机使用 M-105P 发动机，在莫得武装的情况下，最大速率达 605km/h。跟着苏联空军要求进行多样改装，飞机变得越来越重，速率也越来越慢。

1940 年 10 月 2 日，军方要求 I-301 的航程达到 1000 公里，想象师在翼梁之间又加装了一个油箱以得志需要。

▲樱桃红涂装的 I-301 飞机，被称为遨游钢琴。

在刀兵装备方面，拉格斗争机使用了一门 23mm 机炮和两挺贝雷金 UB12.7mm 机枪，火力中规中矩，凑合一般的斗争机满盈了。

到了 1940 年 12 月 1 日，I-301 飞机被定名为拉格 -1 ( LaGG-1 ) 。此时飞机的最大速率下跌到 574km/h，爬升率也有所下跌。

有利念念的是在苏联政府的敕令下，工场获胜坐褥修订型拉格 -3，并要求在 1941 年 7 月 1 日请托 805 架。

▲ 1942 岁首位于列宁格勒前方的红色 59 号拉格 -3，遨游员是王牌伊戈尔 · 卡贝罗夫，其后换装了拉 -5，总战绩 28 架。

第一架坐褥型拉格 -3 在 1940 年 12 月就下线了，但在骨子使用中流露了好多问题：

飞机的散热器故障较多，导致发动机容易过热；液压油浮现严重，导致副翼和升降舵拉索断裂。

飞机在坐褥上有很大的症结，管束极其不到位；有时候塞子会留在管路里，一些器具淡忘在飞机里；螺丝松松垮垮，一些零件也莫得安设及格。

终末座舱盖也有问题，硝化纤维化合物制成的舱盖在阳光照耀下，容易变黄，十分影响能见度。

新飞机出现多样问题很广宽，想象师本来不错冉冉修订，然而只是半年后，德军闪击苏联，前方急需新式斗争机。在这种情况下，拉格 -3 带病参战。

▲佩戴火箭弹准备出击的拉格 -3 斗争机。

濒临先进的 BF-109E/F，拉格 -3 实足不占上风。在巴巴罗萨步履时代，一共有 322 架拉格 -3 被击毁。

骨子上，拉格 -3 惨败一定进程上也归因于苏联空军过期的计谋和枯竭有阐发的遨游员，但恶运的战绩让斯大林勃然震怒。

由于工艺不外关，骨子上拉格 -3 只可飞出 534km/h 的最大速率，主管性也很恶运，远不如原型机。

▲迫降的白色 57 号拉格 -3 斗争机。

前方遨游员的观念也很大，他们直言拉格 -3 在盘旋、生动性和主管性方面齐不如雅克 -1。

濒临从上到下的职责，拉沃奇金于 1941 年秋运转了修订之路。与此同期，超过 400 台 M-82 发动机被坐褥出来，给了拉格斗争机一线但愿。

这是一款 14 缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为 1700 马力

米格 -3 和雅克 -7 齐曾使用 M-82 发动机进行遨游测试，但成果齐不好，于是苏联军方要求拉格 -3 换装该发动机进行雷同的测试。

▲使用 M-82 发动机测试的米格 -3 斗争机。

▲使用 M-82 发动机测试的伊尔 -2 强击机。

M-82 发动机比 M-105P 重 250 公斤，飞机重点会更靠前，况兼发动机横截面也相比大，纤细的拉格 -3 机身必须得大改。

尽管有好多辛劳，拉沃奇金团队照旧运转了改装业绩。他们修改了一架坐褥型拉格 -3 的机体结构，以便能装上 M-82 发动机。

这是一项复杂的业绩，辅助架需要再行想象，以承载发动机和上方两门 20mm 机炮。冷却进气说念也被微调，负气缸不错均匀散热，两侧安设了冷却阀门。

数周后一架圆头的历练机出当今了宇宙眼前，它被称作拉格 -3M-82。1942 年 2 月该机从制造厂下线，并于 3 月初完成了首飞前的各项业绩。

▲换装了 M-82 发动机的拉格 -3 斗争机，提防机头两门配合机炮。

试飞员 G.A. 米申科随即对新飞机进行了试飞，他反馈说念："这架飞机领路精采，主管性和反映较快，然而发动机容易过热，今后需要管束这个问题。"

即使外面的温度仅为 0 ℃，M-82 发动机仍然容易过热。想象师换了一个更有用率的冷却器，增压器进气口被挪到了整流罩上部，还作念了一些别的修订。

直到此时，拉格 -3M-82 才成为一架及格的斗争机，中低空最大速率达到了近 600km/h，比坐褥型拉格 -3 快了近 60km/h。

到了 1942 年 4 月中旬，在进程一番透骨寒后，拉格斗争机最大的问题也曾得到了管束，换装发动机后性能大大进步。

▲改装后的拉格 -3M-82 飞机，尖头酿成了圆头。

5 月份苏联空军对拉格 -3M-82 进行了遨游测试，遨游员驾驶它同其他型号的斗争机和俘获的德机进行了模拟空战。

空军总工程师列宾回忆说念："换装了 M-82 引擎的拉格斗争机领路相当出色，遨游员和技艺东说念主员的评价齐相当高。"

苏联空军淡薄立行将其投产，1942 年 5 月 19 日国防委员会讲求批准了坐褥盘算，新飞机也被再行定名为拉格 -5（LaGG-5）。

天然此次修订很奏效，但飞机仍然有些小问题，在某些方面以致还不如拉格 -3，比如转弯时拉主管杆更忙绿，遨游员需要更充沛的膂力来完成这些作为。

▲性能得到进步的拉格 -5 斗争机。

拉格 -5 完成转弯需要花 25 秒，这关于一架单引擎斗争机来说太长了。天然背后的原因很节略：新飞机比旧飞机重不少。

另外机油容易浮现，糊到挡风玻璃上影响遨游员视野，同期引擎容易熄火导致能源瞬减，上述问题齐百花齐放。

尽管如斯，坐褥型的拉格 -5 照旧于 7 月请托了戎行。由于戈尔博诺夫和古德科夫离开了想象局，1942 年 9 月拉格 -5 改称拉 -5。

1942 年秋，苏联空军在前方碰到了德军的 BF-109G-2 和 FW-190A-3，这两款飞机最大平赶紧度超过了 610km/h，而拉 -5 在 6100 米的高度只可飞出 580km/h 的最大速率。

▲ FW-190 斗争机性能优异，火力广大，不行掉以轻心。

为了与德机抗衡，新式的 M-82F 发动机于 1942 年 12 月被研发奏效，该发动机领有二级增压系统，最大功率提高了 160 马力，故障率也大大下跌。

之前的机械增压系统使用时候拦阻超过 5 分钟，当今拉 -5 有了更褂讪的能源着手，在 3000 米的高度遵守更高。

1943 年 1 月，使用 M-82F 发动机的拉 -5F 运转请托戎行使用。一运养息装发动机的飞机不错不修改机身，但拉沃奇金为了减小阻力，抑制地进行外形上的修订，同期也让遨游员领有更好的视野。

▲使用 M-82F 发动机的拉 -5F 斗争机，领有了一个气泡型座舱，视野大大改善。

拉 -5 在某些方面恶运的主管性也得到了改善，同期还进行了严格的减重，5 个里面油箱被减为 3 个。

终末定型的拉 -5F 领有一个气泡型座舱，密封的整流罩连合，再行想象了冷却器管路，同期还有许多细节修订。

刀兵仍然为两门 20mm 机炮，各备弹 200 发，在 3600 米的高度上最大速率达到了 585km/h，不错与 FW-190A-4 一战。

▲拉 -5 遨游员视角。

新飞机的到来让遨游员们咫尺一亮，1943 岁首，波罗的海舰队的第 4 近卫歼击机军装备了巨额拉 -5 和拉 -5F。

军官戈卢贝夫评价说念："拉 -5 的爬升率比德机高，况兼水平格斗性能很优秀，咱们不发怵在低速时与 FW-190 格斗。"

拉沃奇金和他的团队莫得停驻修订的顺次，当功率达 1850 马力的 M-82FN 发动机被研发奏效后，他们立即装到了拉 -5 上。

拉沃奇金将尾轮想象为可收放式，进一步减小遨游阻力，同期增大尾翼面积，减小主管杆力，镌汰遨游员业绩。

1943 年 7 月，新式的拉 -5FN 干预使用，随即参加了库尔斯克会战。

▲模拟遨游中的拉 -5FN 斗争机。

装备了该机的第 32 近卫歼击机航空团一共实施了 25 次斗争任务，宣称击落了 33 架德机，其中 21 架是 FW-190A，自己亏本 6 架拉 -5FN。

遨游员们回来出了一系列抵御德机的计谋。要是被 FW-190 咬尾，千万不要试图俯冲脱离，而应该通过爬升未必侧滑来遗弃敌机。

FW-190 有着广大的火力，因此不不错与之敌人，最佳从后头挫折，射击驾驶舱未必右侧机身，因为好多电气系统齐在那处。

德国空军第一时候提防到了这个康健的敌手，于是遨游员们尽量幸免在中低空与拉 -5FN 交手。

▲拉 -5FN 斗争机性能也曾不错与德机一拼了，凑合斯图卡更是不在话下。

尽管 M-82FN 发动机产能有限，拉 -5FN 的坐褥照旧在 1943 年底全面伸开。当今拉沃奇金不错入辖下辖下一步的修订业绩了。

跟着金属资源骆驿赓续地从好意思国运来，苏联的飞机想象师们不错加大金属材料在飞机上的比重了。

被称为" 1944 步调"（1944 standard）的最新改型为全金属机身，而非之前的金木夹杂结构。此次莫得换发动机，但在机头塞下了 3 门 20mm 机炮。

冷却器从发动机整流罩底部移到了机死后部下方，增压器进气口从整流罩上方滚动到了翼根前缘部分。

▲ 3 门 20mm 机炮的版块，图里只高慢了两门。

" 1944 步调"于 1944 年 2 月 1 日奏效首飞，它比拉 -5FN 轻 55 公斤，在 6100 米高度最大速率达 684km/h，超过了 FW-190A-8。

飞机的性能天然有了极大的飞跃，但仍然有一些小问题，最主要的是 20mm 机炮射击时，抛出的弹壳可能击中尾翼，存在安全隐患。

" 1944 步调"终末被定名为拉 -7，于 1944 年春干预使用。第 63 近卫歼击机团摄取了该机后进行了换装训练。

该戎行本来装备的是拉 -5 斗争机，不管是遨游员照旧地勤齐没啥大的压力，但在骨子使用时仍然暴浮现了不少问题。

▲上图为遨游在列宁格勒上空的拉 -5，下图为正在柏林郊区降落的拉 -7，提防两者的永别。

试飞时的飞机领有精采的后勤保险，然而这些要求在沉重的前方是莫得的。由于发动机容易吸入泥沙等杂质，不时出现故障，因此亏本了 4 架拉 -7。

关连词更严重的是 1944 年 10 月下旬接二连三发生了机翼撅断事故，导致 6 架飞机坠毁，4 名遨游员断送。这可能是因为翼梁的材料质地不外关。

这些问题终末齐被逐个管束，到干戈适度时也曾制造了超过 5750 架拉 -7。

战后苏联遨游员普遍评价拉系列斗争机的抽象性能要优于雅克系列，它们与德机进行了决死搏斗，为苏联空军以及拉沃奇金想象坐褥团队取得了荣誉。

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